La despótica y totalitaria porquería de la ONU. Luchar contra la pobreza, vida sana, liberalismo sexual, trabajo digno, educación equitativa, buenas infraestructuras, urbes seguras, consumo razonable, proteger nuestro entorno

El logo de la Agenda 2030, hasta en la sopa. En cualquier papelucho gubernamental. Perico el Trolas, Willy Fog en locoide, nuestro disfuncional e ilegítimo presidente roznando cuando le dejan. Hace un mes en la Asamblea de la corruptísima ONU: «La Agenda 2030 es para España una hoja de ruta de país para afrontar los retos actuales y contribuir a un desarrollo compartido y sostenible a nivel global». Se define semejante demencia como un Plan de Acción para la poner un marcha un diabólico plan de que comprende un ligado de acciones denominadas “políticas palanca” y que contienen la adopción de la Estrategia Nacional de Lucha contra la Pobreza, el Marco Estratégico de Energía y Clima, el Plan Estratégico de Igualdad de Oportunidades para la Igualdad de Género, la Nueva Agenda Urbana Española, el Plan Director por un Trabajo Digno o el Plan Director de Cooperación para el Desarrollo. Insustancial charlatanería velando espantosamente su íntima perversidad.

El nuevo desorden mundial

Agenda 2030, el comienzo de una nueva era. El nuevo desorden mundial. Orwellianamente hablando, cuanto más se desvíe una sociedad de la verdad, más odiará a aquellos que la proclamen. La pregonaremos sobre los aljarafes. El balsámico texto lucano lo confirma. “Nada hay encubierto, que no haya de descubrirse; ni oculto, que no haya de saberse. Por tanto, todo lo que habéis dicho en tinieblas, a la luz se oirá; y lo que habéis hablado en los aposentos, se proclamará en las azoteas.” (Lucas 12, 2-3). Leemos en este desquiciado documento onusino, sin llegar a creerlo, el certificado de nuestra defunción como civilización. Los 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible y los 169 objetivos de la Agenda 2030 manifiestan la magnitud y la ambición de este memorándum universal. La Agenda 2030 ejecuta los principios y objetivos establecidos previamente en la Agenda 21 en un sentido completamente nuevo. La Agenda 21 se centró, especialmente, en el medio ambiente, en nuestro entorno más deteriorado, pero la Agenda 2030 afronta prácticamente todas las áreas del quehacer humano. Realmente, un modelo para un gobierno global. Un anillo para someter al mundo. Con su implacable hoja de ruta. Modelo esencialmente dictatorial y, a ratos, genocida.

La dictadura perfecta

Resumiendo, grosso modo, la despótica y totalitaria porquería onusina. Luchar contra la pobreza, vida sana, liberalismo sexual, trabajo digno, educación equitativa, buenas infraestructuras, urbes seguras, consumo razonable, proteger nuestro entorno. ¿Quién no sueña con un “mundo de paz y dignidad para todos”, como precisa el trastornado documento? Suena francamente bien. Pero, como predijo Isaías (5, 20), al mal lo llamarían bien. En léxico increyente, bullshit. Caca de toro, todo este demente documento tan solo es un pretexto, un mayúsculo y hitchcockiano mcguffin, vulgo cortina de humo. Los diecisiete clavos de nuestra categórica crucifixión. Desentrañar el eufemismo, pillar el bisturí, sajar la mala literatura de la ONU. Traduzco.

Tomar el control de todos los bancos centrales. FMI, Banco Mundial, FED, para controlar las finanzas, la moneda. Todo ello en un mundo digital, en una sociedad sin dinero físico. Trabajos esclavos, trabajos de mierda: el torturador tripalium, asalariado lo llaman, perfectamente niquelado. Consumiendo, a posteriori, como chanchitos. Pagando todo ello, por ahora, con los móviles. Y posteriormente, con el chip subcutáneo. Bazofia transgénica: clave de bóveda. La vacunación intensiva, control e intoxicación de la población a través del Codex Alimentarius. Más propaganda de la ONU, lavados de meninges a través de la enseñanza obligatoria, de la cuna a la sepultura. Adoctrinamiento y sumisión en las (j)aulas. El Capitalismo de Estado violando los cerebritos de nuestras púberes canéforas que ofrenden el acanto. Fiera dictadura ginocéntrica dentro de la satrapía general. El varón como residuo desechable. Control de la población a través de una forzadísima «planificación familiar» por todos los medios. Aborto a tutiplén. Eso que no falte. La fulgente fragancia de la masacre. La gran bomba demográfica, evaporándose blancos, islamizando y africanizando sin cesar nuestras patrias. Más planificación calculadísima.

Privatizar todas las fuentes de agua, sin olvidar la rúbrica agregada del deletéreo flúor. Zonas de libre, libérrimo, comercio, que favorecerán, aún más, intereses y beneficios y haciendas de las multinacionales más cleptómanas. Endiabladas autopistas, conurbaciones, vidas atomizadas. Ciudades inhabitables. Socializar la pobreza a nivel mundial. Estado de vigilancia absoluta. Big Data inclemente. El Gran Hermano benthamiano más que orwelliano. Impuestos escalofriantes, paguitas para la chusma, oriunda o alógena. Liquidación, en consecuencia, de las clases medias.

Estelas químicas por doquier. Envenenándonos desde el aire. Prohibiciones ambientales, fiscalizar todos los océanos, incluyendo “derechos minerales” de los fondos marinos. Más restricciones ambientales, más recursos de control de los “derechos mineros”. Misiones, dizque turisteo, de la ONU para el mantenimiento de la “paz». El tribunal internacional de injusticia. Falsarias crisis de “refugiados”. Más «paz” de la ONU. Eclipse casi definitivo de la soberanía nacional en todo el mundo. Un gobierno mundial, un sistema económico único y una religión sincrética para todos. Y mientras, desde ciudad del Vaticano, Pancho I de la Pampa, aguardando la llegada de los bárbaros. ¿Vencerán las élites psicópatas? ¿O, tal vez, puedan ser derrotadas?

El irreversible ocaso del sapiens sapiens

Entreveremos más transformaciones en los próximos 11 años que en los postreros tres siglos. Algunas tecnologías están mutando, a cercén y a contrapelo, a la humanidad en general y, también, cambiando a los seres humanos en particular. Cómo no, eterno memento a Jorys- Karl Huysmans. Se iniciará la colonización de Marte, la Inteligencia Artificial prevalecerá sobre la humana y examinaremos alguna forma de inmortalidad. Algunos humanos llegarán a convertirse en transhumanos. Luego llegará la posthumanidad, modificando brutalmente para siempre la vida en la Tierra y en el Universo. Ese día no tan lejano de 2030, la humanidad llorará como mujer lo que no supo defender como hombre. En fin.

 

Mercadona se posiciona públicamente y muchos miles de clientes seguro que le darán la espalda​

Nosotros no tenemos ni idea de marketing y de publicidad pero, aún sin tenerla, no nos explicamos las decisiones de algunas empresas porque parecen no darse demasiada cuenta de los sentimientos de sus potenciales clientes.

Y aunque es bien conocido aquello de «más dura será la caída», alguna de esas empresas, desde su altísimo pedestal, cree que eso no va con ellos y que nada, ni nadie, le va a arrebatar su liderazgo, sean cuales sean sus decisiones empresariales.



Es decir, dejan claro algo que ya sabíamos muchos, pero que quizás muchos de sus clientes habituales, no agendistas, desconocía y que ahora ya saben. Suponemos que las mentes pensantes de Mercadona sabrán lo que hacen y por qué lo hacen.

Mientras tanto, los que sí están tremendamente agradecidos por este tipo de mensajes son los «colegas» de la ONU, quienes, como respuesta a ese mensaje, han respondido: «Gracias por levantar la bandera a favor del desarrollo sostenible. Juntos podemos hacer realidad los ODS».



 

España producirá menos carne de cerdo por las leyes de bienestar animal y los altos costes​

El sector porcino español experimenta una tendencia a la baja en la producción que se espera que sea aún mayor en 2023 y 2024, según las previsiones del último informe del Servicio Agrícola Exterior del Departamento de Agricultura de Estados Unidos (FAS-USDA).

En concreto, se esperan algo menos de cinco toneladas de cerdo y menos de 55 millones de sacrificios, según los datos de este informe que señala a la bajada de la exportación a países terceros, las regulaciones sobre bienestar animal y los altos costes de producción como principales motivos de esta situación.

Aunque España seguía siendo en 2022 el principal productor y exportador de cerdo en la Unión Europea, las previsiones marcan una caída de la población de cerdos, aunque el número de cerdas se verá parcialmente compensado por la importación de lechones, especialmente de Portugal y Países Bajos, «que podría continuar en 2024», según señala el informe.

Una previsión que es acorde a la situación del consumo de este alimento en España. Según los datos del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, la inflación provocó una caída del 11% del consumo de cerdo fresco, mientras que el consumo de cerdo en general cayó un 9%.

«Si continuamos así terminaremos teniendo menos producción, con lo cual, si estamos en un mercado de oferta y demanda, el precio subirá, a no ser que el consumidor deje de consumir, que es lo que está pasando», dice en una conversación con THE OBJECTIVE Rosend Saltiveri, el responsable estatal del sector porcino de Unión de Uniones de Agricultores y Ganaderos.

Menos exportaciones por la demanda de China​

La caída de las exportaciones a países terceros es una de las principales razones que señala el informe de la USDA para la tendencia a la baja de la producción del sector porcino español. En concreto, apunta a la reducción en la demanda por parte de China como motivo de esta situación, que ya se notó en 2022.

«La exportación de carne de cerdo se contrajo un 4,4% en comparación con 2021 debido a la reducción de la demanda de China. Sin embargo, el crecimiento en mercados asiáticos como Japón, Corea del Sur, Filipinas y Taiwán, entre otros, compensó parcialmente el 50% de la reducción de ventas a China», dice el texto. Otros mercados importantes fuera de la Unión Europea, añade, son Malasia, Nueva Zelanda, Chile, México, Cuba, Reino Unido, Estados Unidos y Canadá.

Las normas de bienestar animal, otro freno a la producción​

Otro de los obstáculos que los ganaderos del sector porcino llevan tiempo denunciando son las regulaciones sobre bienestar animal que se han aprobado en España y que se preparan para ser aprobadas próximamente en la Unión Europea.

«Según el sector, el mayor impulso de esta caída, más allá de la prevista bajada de exportaciones a China y otros mercados no europeos, es el decreto sobre bienestar animal» aprobado en España, explica el informe. «El decreto incluye nuevos valores de densidad de animales en las granjas y nuevas condiciones respecto a la alimentación, los bebederos, las condiciones ambientales y la disponibilidad de material para los animales», lo que supone una reestructuración del sector en los próximos años que provocará una caída de la producción, apunta.

También temen los efectos de la normativa sobre bienestar animal que prepara la Unión Europea, que podría prohibir la cría en jaulas de animales como los cerdos si tiene en cuenta las recomendaciones de la EFSA. Una medida que, según un informe publicado por Copa-Cogeca, supondría una pérdida de la producción del sector porcino en Europa de hasta el 23% en el peor de los escenarios.

«Cuando la normativa de la Unión Europea tiene en cuenta el bienestar animal sin valorar el tema económico, se hace muy difícil producir«, denuncia Saltiveri, que lamenta que los políticos «no han legislado con coherencia al ver lo que está pasando, no hacen las modificaciones pertinentes para realmente solucionar esta situación, lo que crea muchas dificultades».

Las explotaciones pequeñas salen perdiendo​

Estas nuevas normas, señala Saltiveri, perjudican más a las explotaciones ganaderas pequeñas que a las grandes empresas, dado que estas tienen habitualmente más capacidad de reacción y de inversión para llevar a cabo las modificaciones necesarias en sus instalaciones.

«Socialmente criticamos a las macrogranjas, pero el sistema legislativo lo que hace es perjudicar a las medianas y a las pequeñas. A las grandes también, pero tienen más capacidad económica para resistir, están vinculadas a empresas más diversificadas», afirma Saltiveri.

«Cuando una granja cierra, se reducen los que se quedan con la producción, que se va concentrando en menos manos», añade el ganadero, que puntualiza que suelen ser precisamente las empresas más grandes.

 
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El pasado 1 de septiembre, el director ejecutivo de JPMorgan exigió a los gobiernos mundiales 'apoderarse de la propiedad privada para salvar el planeta'
 


Firma del presi y la abuela para que los pescadores españoles no puedan pescar en aguas españolas.

El hijo de puta felón globalisto que tenemos como Presidente (en funciones), promotor de la Agenda2030, ha firmado un acuerdo (Ley) ante la presidenta europea, para que los pescadores españoles no puedan pescar en aguas españolas. Todo ello con la excusa de que lo hacen para cuidar los mares del cambio climático..
 


AGENDA 2030: Javier VILLAMOR

Es periodista de la Universidad San Pablo de Madrid. Se ha formado en diversos medios de comunicación como El Economista, La Razón o la Agencia EFE y en otros países como Alemania, Francia, Inglaterra, Estados Unidos y Canadá. Ha trabajado en el sector de la comunicación en agencias y en fundaciones. Actualmente es editor de El Toro TV, colabora con diversos medios como analista político. Ha estudiado a profundidad la Agenda 2030 y sus implicaciones para el mundo.
 


La Agenda Secreta: El Dinero Caducará

Existen planes para hacer que el dinero caduque en un tiempo determinado y que solo lo puedas gastar en unas zonas concretas, perdiendo gran parte de el valor si lo intentas gastar fuera de las zonas “autorizadas”, es posible que todo esto suceda, permítame explicárselo.

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Nueve ciudades metropolitanas presentan una ZBE propia y más flexible que la de Barcelona​

A partir de 2025, los barrios del centro de los nueve municipios que conforman la asociación de municipios del Arc Metropolità (Sabadell, Terrassa, Mataró, Granollers, Rubí, Mollet, Vilanova i la Geltrú, Martorell y Vilafranca del Penedès) quedará restringida para aquellos vehículos más contaminantes. Es decir, los que no dispongan de la pegatina con el distintivo ambiental de la DGT: etiqueta 0 emisiones (azul), etiqueta Eco, etiqueta C (verde), etiqueta B (amarilla).

Las grandes urbes de la segunda corona metropolitana han presentado este martes los criterios comunes para la implementación de la zona de bajas emisiones (ZBE), una demarcación que funcionará los días laborables desde las 7.00 h hasta las 20.00 h, aunque con numerosas excepciones y moratorias.

Lo han anunciado los alcaldes de los municipios del Arc Metropolità -con las únicas ausencias de los de Mataró y Terrassa, David Bote y Jordi Ballart, representados por sus primeros tenientes de alcaldía-, quienes han presentado en una rueda de prensa conjunta desarrollada este martes 24 de octubre por la mañana en el Teatre Principal de Sabadell, bajo el lema “un paso adelante sostenible y con mirada social”.

La propuesta de las citadas urbes sigue el modelo de la ZBE de Barcelona -ya en marcha en determinadas zonas desde el año 2020- con respecto a los horarios. A su vez, es más flexible con relación a las excepciones establecidas desde el Arc. "No se trata de hacer una competencia con Barcelona, pero ellos lo han implementado antes. De esta forma, hemos podido detectar ciertas medidas que podíamos implementar nosotros con el fin de ayudar a las personas que más lo necesiten", ha manifestado la alcaldesa de Sabadell, Marta Farrés, presidenta del Arc Metropolità.

Farrés ha anunciado que la propuesta de la ZBE del Arc podrá prosperar si la Generalitat no implementa un decreto que está estudiando, anunciado en una reunión que mantuvieron este lunes 23 de octubre con los municipios, el cual tiene intención de unificar todas las ZBE en el ámbito catalán.

Excepciones y moratorias​

Los fines de semana y las horas de sueño no son la única excepción en la que todos los vehículos tendrán acceso a toda la ciudad. Más allá de los criterios ambientales, Farrés ha asegurado que desde el Arc han querido evitar que su implementación “favorezca la desigualdad social y no dejar a nadie atrás”, por lo que se han establecido diferentes excepciones y moratorias.

Así, podrán circular con vehículos calificados como contaminantes por el centro de las ciudades, aquellas personas con bajo nivel de renta -algo que diferencia a la ZBE de Barcelona (es decir, que cobren menos de dos veces el IPREM)-; los vehículos de autónomos que les falte 5 años para jubilarse y el vehículo sea “imprescindible” para su actividad; los vecinos empadronados a la zona limitada en el momento de entrada en vigor de la normativa, mientras mantengan la residencia, así como los vehículos de transporte de personas con movilidad reducida o con tratamiento médico, es decir, servicios sanitarios. También, podrán entrar en zona restringida aquellos coches que sean históricos, de matrícula extranjera o singulares. Estas excepciones se controlarán a través de unas cámaras de videovigilancia que se instalarán en veinte puntos de la ciudad, aunque aún no se ha detallado el presupuesto.

Normativa y calendario​

Con el fin de hacerlo posible, los municipios han previsto que la aprobación de las ordenanzas municipales de regulación de las Zonas se lleve a cabo entre el segundo semestre de 2023 y el segundo semestre de 2024. La normativa estatal dicta que desde el pasado 1 de enero, las 150 ciudades españolas de más de 50.000 habitantes están obligadas a tener una ZBE antes de 2024; sin embargo, desde el Arc Metropolità han asegurado que las sanciones (aún no definidas) empezarán a implementarse a finales de 2025 o principios de 2026.

La zona de bajas emisiones (ZBE) está en marcha en la capital catalana y en algunos municipios de su área metropolitana (AMB), como es el caso de Sant Cugat, hasta el momento la única urbe vallesana con esta medida en vigor. A modo de ejemplo, ni en Badia ni en Cerdanyola, municipios vallesanos que también forman parte de la AMB, no está implementada la zona. De hecho, de las 23 ciudades de más de 50.000 habitantes que hay en Catalunya, cinco ya disponen de ella sobre el papel, aunque realmente son tres, que se hallan en estricto funcionamiento: Barcelona, l’Hospitalet y Sant Cugat.

Fomentar el transporte público​

“Sabemos que esta nueva medida no será un éxito si no fomentamos el transporte público”. Con estas palabras, Farrés ha manifestado la “urgente necesidad” de dotar de herramientas el transporte público: “Seguiremos trabajando en la reclamación de la mejora del transporte público y las frecuencias como elemento indispensable para una movilidad sostenible para mejorar nuevas inversiones en el mundo local”.

 

La UE prepara la imposición de los camiones y autobuses eléctricos y de hidrógeno​

Bruselas propone reducir drásticamente las emisiones en el transporte por carretera. Los fabricantes ven los objetivos "inalcanzables".

La Unión Europea ha dado un paso más en la futura aprobación de unos muy exigentes objetivos de reducción de emisiones de CO2 para autobuses y camiones. Esta semana, la comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo ha aprobado por 48 votos a favor, 36 en contra y una abstención un informe que endurece los estrictos requisitos para todo tipo de vehículos pesados que planteó la Comisión Europea en febrero. La legislación deberá ser ahora aprobada en pleno, probablemente durante la presidencia de turno española.

En concreto, los eurodiputados han fijado una reducción de emisiones para este tipo de vehículos del 45% en el periodo 2030-2034, del 70% para 2035-2039 (superior a lo propuesto por la Comisión, un 65%) y del 90% a partir de 2040. El objetivo es que en esa fecha la inmensa mayoría de nuevos vehículos pesados que circulen por nuestras carreteras sean considerados "cero emisiones": vehículos eléctricos o de hidrógeno (con pila de combustible). Para los autobuses urbanos, la meta es aún más ambiciosa: en 2030, todos tendrán que ser cero emisiones.

Pero los planes europeos aún en trámite chocan con la realidad de la penetración de las tecnologías verdes en el sector del transporte por carretera, como han recordado estos días los fabricantes. Aunque destacan que se están haciendo "grandes esfuerzos inversores para desarrollar las nuevas tecnologías" y la oferta de este tipo de vehículos "está creciendo de forma significativa", su penetración en el mercado es aún ínfima.

En 2022, como recuerdan desde Anfac, el 94,7 por ciento de los vehículos industriales matriculados en España fueron diésel y los electrificados supusieron sólo un 0,7 por ciento del total. En el caso de los más ligeros, camiones de menos de 16 toneladas, sólo hubo 82 matriculaciones de vehículos eléctricos de un total de 3.099. En el caso de los más grandes, más de 16 toneladas, fueron 78 electrificados de un total de 20.363 matriculaciones.

Camiones cada vez más viejos​

Desde ACEA, la asociación europea de fabricantes de vehículos, destacan que para que los planes de la UE llegaran a hacerse realidad y en 2030 realmente hubiera una reducción del CO2 del 45% en este sector, deberían circular por las carreteras europeas "más de 400.000 camiones cero emisiones", lo que supondría que un tercio de las ventas fueran de este tipo de vehículos. Ante estos números, la asociación tacha de "inalcanzables" las metas en las que trabaja la UE.

Similares advertencias hace la española Anfac, que en su reciente Hoja de Ruta para el vehículo industrial 2024-2026 señalaba que los objetivos eran "extremadamente exigentes y disruptivos para los operadores de transporte" y alertaba de que paradójicamente podrían "generar un efecto contrario sobre el medio ambiente y retrasar la renovación de la flota", un temor similar al que se extiende sobre los vehículos particulares y la prohibición de vender coches de gasolina a partir de 2035.

Los fabricantes alertan de un "desacoplamiento absoluto entre el qué y el cómo" y afirman que además de objetivos se necesitan "medios". Entre esos medios necesarios y aún casi totalmente inexistentes está la red de recarga de los futuros camiones eléctricos en un sector, el del transporte, absolutamente fundamental sobre todo en España y que necesita que su vehículo sea lo más competitivo posible.

Desde Anfac, recuerdan que la situación actual de recarga de acceso público aún está muy lejos de lo necesario y mucho más teniendo en cuenta la necesidad, en el caso de los camiones, de que esté "bien capilarizada a lo largo de todo el territorio y con una calidad (niveles de potencia (electrolineras) y presión y capacidad (hidrogeneras) adecuados para el vehículo pesado". La asociación destaca cómo "los aproximadamente 22.760 puntos de recarga instalados en la actualidad no son suficientes en cantidad, pero tampoco en calidad (el 78% de los puntos de recarga son de baja potencia y nos llevan a recargas con tiempo superiores a tres horas) y capilaridad (en los principales corredores se aprecian hasta 37 zonas donde hay más de 100 km sin ningún punto de recarga de acceso público, de al menos 250 kW)".

Camiones sobre todo rentables​

Por otro lado, "en el nuevo escenario descarbonizado las reglas de mercado no cambiarán" y los operadores de transporte invertirán en sus camiones "como una herramienta de trabajo, primando en su criterio de compra garantizar las prestaciones para su misión y conseguir un coste total de propiedad lo más bajo posible" y también que se garantice "la usabilidad en todas las condiciones (infraestructura de recarga y tiempos de recarga competitivos, capacidad de carga equivalente…). "La sostenibilidad será un atributo deseado, pero siempre que mejore o, al menos, iguale la competitividad", dicen sobre los futuros compradores recordando, además, que "el 85% de las mercancías transportadas se realizan por empresas pequeñas o autónomos, más vulnerables y con baja capacidad de inversión".

Por todo ello, los fabricantes ven imprescindible que los gobiernos paguen en parte la factura, en forma de ayudas y desgravaciones, y también reclaman las inversiones imprescindibles en la red de recarga, entre otras peticiones. Desde la UE, mientras, se defiende lo viable e imprescindible de la medida para el objetivo general de cero emisiones en 2050 aportando datos como que el sector del transporte por carretera representa "una quinta parte de los gases de efecto invernadero y son la causa principal de la contaminación en las ciudades".

Defienden beneficios como la caída en la dependencia de los combustibles fósiles (aventuran incluso ahorro para los transportistas), la mejora "de la salud de los europeos" y un desarrollo industrial verde que llegará, afirman, gracias a que se enviará una "clara señal" desde la UE para que las inversiones se centren en "tecnologías innovadoras cero emisiones". Unas innovaciones que no incluirán, en principio, a los biocombustibles: según la propuesta, este tipo de combustibles eco, más bajos en emisiones, deben reservarse para sectores como el de la aviación y el marítimo.

 

La Unión Europea incrementa el control de la pesca en el Mediterráneo y baraja prohibir la actividad a 1.000 barcos​

La Unión Europea vuelve a meter mano en la pesca española, a pesar de los gritos de auxilio del sector ante su riesgo de extinción. El 2023 ha estado marcado por un constante tira y afloja con Marruecos que ha lastrado a los profesionales, los cuales se han visto atados de manos y pies al no permitirles navegar y pescar en zonas colindantes con el país africano. Todo esto, sumado al incremento del precio de la gasolina y de las constantes huelgas que han ralentizado el mercado, ha dado como resultado una situación crítica con un sinfín de trabas.

El sector pesquero en España representa una de las mayores potencias dentro de la Unión Europea. Según los datos de 2021 aportados por el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, la flota española está compuesta por un total de 8.732 buques, lo que se traduce en 24.210 pescadores que trabajan diariamente en alta mar. La red de profesionales tiene un impacto económico dentro de la economía nacional de 953 millones de euros anuales.

La pesca ha tenido que saltar un muro kilométrico de trabas burocráticas para realizar su actividad marítima; sin embargo, la Unión Europea sigue con su pelea personal de reducir los impactos medioambientales y la supervivencia de la flora marina. Así lo ha dejado en claro la entidad a través de un comunicado publicado en su página web este lunes 13 de octubre sobre el compromiso de la Unión Europea y los países para mejorar el control de la gestión pesquera en el Mediterráneo y el Mar Negro. Un documento que afecta directamente a un total de 1.000 buques.

"Entre las principales medidas, la UE y los países vecinos acordaron en el seno de la Comisión General de Pesca del Mediterráneo (CGPM) poner en marcha nuevas herramientas para realizar un seguimiento de las actividades de todas las flotas que faenan en el Mediterráneo y el Mar Negro y compartir los distintos planes de gestión plurianuales (MAPAS)", explica la Unión Europea.

Un nuevo paradigma que se plantea dentro de las fronteras europeas para establecer un sistema de control exhaustivo y eficaz mediante la inclusión de unas medidas apropiadas y proporcionadas. Para ello, la primera medida real de la Unión Europea es la puesta en marcha de una patrullera de la Agencia Europea de Control de la Pesca (EFCA) que vigilará el mar Mediterráneo y el Mar Negro de manera permanente y así poder mantener a raya a los pescadores.

Nuevas medidas de la Unión Europea para la protección de especies que afecta a la pesca de arrastre​

Un esfuerzo común y en bloque. La Comisión General de Pesca del Mediterráneo adoptó, tras una reunión en donde estuvieron presentes los países miembros, por unanimidad un total de 34 medidas compartidas y un paquete de ayudas de 8 millones de euros para hacer frente al gasto. En el informe de la Unión Europea se recopilan los principales impactos positivos en el Mediterráneo y el Mar Negro:
  • Más sostenibilidad a través de la trazabilidad: la trazabilidad de los productos pesqueros es esencial para luchar contra las prácticas ilegales, no declaradas y no reglamentadas (INDNR). Los nuevos sistemas de documentación de capturas de coral rojo en el Mediterráneo y de rodaballo en el Mar Negro ayudarán a identificar el origen de los productos pesqueros, garantizando una mejor conservación de estas especies icónicas.
  • La descarbonización como respuesta a las crisis energéticas y la contaminación: la CGPM será la primera organización regional de gestión pesquera en establecer un grupo de trabajo permanente y adoptar una hoja de ruta para la descarbonización de las actividades pesqueras. Este grupo de trabajo identificará acciones para promover un sector más resiliente frente a las crisis energéticas, una reducción de la huella de carbono y estudios para evaluar el impacto de los artes de pesca en el fondo marino.
  • Gestión sostenible del dorado común a través de un nuevo plan plurianual: la CGPM aprobó un nuevo plan de gestión plurianual (PAM) para el dorado común en el Mar Mediterráneo. El MAP se basa en una propuesta conjunta UE-Túnez, principales actores de esta pesquería. El objetivo del MAP y el esquema de inspección asociado es mantener esta especie icónica con alto valor comercial en niveles gestionados de manera sostenible.
  • Protección de especies y hábitats marinos sensibles: siguiendo el ejemplo de la Unión Europea, la CGPM adoptó una estrategia para proteger especies vulnerables y lanzó un Observatorio para especies no autóctonas. La organización pesquera inició estudios piloto para evaluar la posible extensión de la prohibición de la pesca de arrastre de fondo a aguas más cercanas a la superficie, hasta 800 metros.
En cuanto a la pesca de arrastre, la prohibición de este tipo de actividad podría acarrear la reducción de 1.000 barcos de la flota española. Tal y como indican la organización de defensa del mar Oceana, "la UE tiene en el Mediterráneo unos 5.000 arrastreros, Italia cuenta con más de 3.000, España con unos 1.000 (50 de ellos en Baleares), Francia con 170 y Grecia con unos 300". Esto se traduce en que una parte clave del sector pesquero se quedaría en 'paro'.

Una medida que se está estudiando, pero siguiendo el cauce de las medidas de la Unión Europea, todo indica que de aquí a un par de años se restringirá la pesca de arrastre en el Mediterráneo. ¿Hasta qué punto es posible que convivan los arrastreros sin que extingan la vida marina? Una pregunta que no tiene respuesta y que, por el bien de la profesión y de la flora marina, se tendrá que llegar un punto medio, a un entendimiento para no tener que optar por la decisión radical: prohibir la actividad de 1.000 barcos españoles dedicados a la pesca de arrastre.

 

Sánchez sentencia a los agricultores y lidera la imposición de que abandonen explotaciones para restaurar naturaleza​

La UE aprueba el primer paso de la nueva ley de restauración de la naturaleza a pesar de las críticas de los agricultores y los ecologistas.

A pesar de las críticas de agricultores y ecologistas, la Unión Europea (UE) aprueba un acuerdo político sobre Ley de Restauración de la Naturaleza. El gobierno de España, nuevamente desoye las preocupaciones expresadas por nuestros agricultores y se enorgullece de la aprobación de este acuerdo, priorizando nuevamente las metas climáticas sobre las inquietudes de los agricultores españoles.

Esta nueva ley de restauración de la naturaleza presenta como objetivo restaurar al menos el 20% de las zonas terrestres y marítimas de la UE para 2030 y, a más largo plazo, restaurar todos los ecosistemas que necesiten recuperación para 2050. Estas medidas se alinean con la Estrategia sobre la Biodiversidad de la UE para 2030 y con compromisos internacionales.

El acuerdo aprobado aborda la restauración de una variada gama de ecosistemas, desde humedales hasta bosques y lechos de vegetación marina. Se fijan metas para la recuperación de hábitats en mal estado, comprometiendo a los Estados miembros a restaurar al menos el 30% de estos hábitats antes de 2030, priorizando los espacios Natura 2000. A largo plazo, se busca la restauración del 60% para 2040 y al menos el 90% para 2050. La normativa también establece la obligación de evitar el deterioro significativo de áreas sujetas a restauración, así como de hábitats terrestres y marinos específicos. Además, aborda de manera específica la preocupante disminución de la abundancia y diversidad de los insectos polinizadores silvestres en Europa, imponiendo medidas y un sistema de seguimiento científico regular a partir de 2030 para evaluar y revertir su declive.

La recién aprobada ley de restauración de la naturaleza establece directrices específicas para distintos ecosistemas. En el ámbito agrícola, exige mejoras en indicadores como el índice de mariposas y la proporción de superficie agraria con elementos paisajísticos de gran diversidad, reservas de carbono orgánico en suelos minerales de tierras de cultivo y establece metas específicas para aumentar el índice de aves comunes.

Para los ecosistemas forestales, se busca incrementar la biodiversidad y fomentar la plantación de 3,000 millones de árboles adicionales. En entornos urbanos, se prioriza el aumento de espacios verdes y se prohíbe la pérdida neta de áreas arboladas. También se impulsa la eliminación de barreras artificiales para la conectividad fluvial y se aspira a convertir 25,000 km de ríos en corrientes libres para 2030.

Este acuerdo no ha gustado a nadie, ni a los ecologistas, ni a los agricultores. Las organizaciones ecologistas -Amigos de la Tierra, Ecologistas en Acción, Greenpeace, SEO/BirdLife y WWF- han manifestado que "es decepcionante ver las numerosas excepciones incluidas y la excesiva flexibilidad en cuanto a las obligaciones de los Estados miembros que podría llevar a la inacción".

En España, los agricultores también han manifestado nuevamente su desacuerdo, el presidente de ASAJA, Pedro Barato, expresó su sorpresa ante las disposiciones relacionadas con los ecosistemas agrícolas, las cuales, según él, fueron reintroducidas sin la participación de la mayoría del Parlamento Europeo. Además, resaltó la falta de viabilidad de las medidas propuestas, ya que la inclusión de la restauración en las áreas Red Natura 2000 afectaría aproximadamente al 40% del territorio de España. Pedro Barato considera que estas medidas representan una amenaza adicional para la agricultura europea y, por consiguiente, para la sostenibilidad de las zonas rurales. Además, mostró preocupación por la ausencia de detalles sobre la financiación de estas medidas, ya que aún no se ha esclarecido quién o cómo se encargará de financiar la restauración de la naturaleza.

El pasado junio los agricultores y pescadores ya pidieron detener la ley de restauración de la naturaleza en los términos que estaba planteada, el gobierno de España ha desoído la preocupación de nuestros agricultores y ganaderos, silvicultores y cazadores, y carga de nuevo contra este sector a favor de la "doctrina climática", como se refleja en las declaraciones de Teresa Ribera, vicepresidenta tercera del Gobierno y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico de España, en funciones, "Nos enfrentamos a una realidad cada vez más dramática: la naturaleza y la biodiversidad de la UE están en peligro y deben protegerse. Me siento orgullosa del acuerdo".

¿Dónde quedan nuestros agricultores para el gobierno de España?.