La despótica y totalitaria porquería de la ONU. Luchar contra la pobreza, vida sana, liberalismo sexual, trabajo digno, educación equitativa, buenas infraestructuras, urbes seguras, consumo razonable, proteger nuestro entorno

El logo de la Agenda 2030, hasta en la sopa. En cualquier papelucho gubernamental. Perico el Trolas, Willy Fog en locoide, nuestro disfuncional e ilegítimo presidente roznando cuando le dejan. Hace un mes en la Asamblea de la corruptísima ONU: «La Agenda 2030 es para España una hoja de ruta de país para afrontar los retos actuales y contribuir a un desarrollo compartido y sostenible a nivel global». Se define semejante demencia como un Plan de Acción para la poner un marcha un diabólico plan de que comprende un ligado de acciones denominadas “políticas palanca” y que contienen la adopción de la Estrategia Nacional de Lucha contra la Pobreza, el Marco Estratégico de Energía y Clima, el Plan Estratégico de Igualdad de Oportunidades para la Igualdad de Género, la Nueva Agenda Urbana Española, el Plan Director por un Trabajo Digno o el Plan Director de Cooperación para el Desarrollo. Insustancial charlatanería velando espantosamente su íntima perversidad.

El nuevo desorden mundial

Agenda 2030, el comienzo de una nueva era. El nuevo desorden mundial. Orwellianamente hablando, cuanto más se desvíe una sociedad de la verdad, más odiará a aquellos que la proclamen. La pregonaremos sobre los aljarafes. El balsámico texto lucano lo confirma. “Nada hay encubierto, que no haya de descubrirse; ni oculto, que no haya de saberse. Por tanto, todo lo que habéis dicho en tinieblas, a la luz se oirá; y lo que habéis hablado en los aposentos, se proclamará en las azoteas.” (Lucas 12, 2-3). Leemos en este desquiciado documento onusino, sin llegar a creerlo, el certificado de nuestra defunción como civilización. Los 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible y los 169 objetivos de la Agenda 2030 manifiestan la magnitud y la ambición de este memorándum universal. La Agenda 2030 ejecuta los principios y objetivos establecidos previamente en la Agenda 21 en un sentido completamente nuevo. La Agenda 21 se centró, especialmente, en el medio ambiente, en nuestro entorno más deteriorado, pero la Agenda 2030 afronta prácticamente todas las áreas del quehacer humano. Realmente, un modelo para un gobierno global. Un anillo para someter al mundo. Con su implacable hoja de ruta. Modelo esencialmente dictatorial y, a ratos, genocida.

La dictadura perfecta

Resumiendo, grosso modo, la despótica y totalitaria porquería onusina. Luchar contra la pobreza, vida sana, liberalismo sexual, trabajo digno, educación equitativa, buenas infraestructuras, urbes seguras, consumo razonable, proteger nuestro entorno. ¿Quién no sueña con un “mundo de paz y dignidad para todos”, como precisa el trastornado documento? Suena francamente bien. Pero, como predijo Isaías (5, 20), al mal lo llamarían bien. En léxico increyente, bullshit. Caca de toro, todo este demente documento tan solo es un pretexto, un mayúsculo y hitchcockiano mcguffin, vulgo cortina de humo. Los diecisiete clavos de nuestra categórica crucifixión. Desentrañar el eufemismo, pillar el bisturí, sajar la mala literatura de la ONU. Traduzco.

Tomar el control de todos los bancos centrales. FMI, Banco Mundial, FED, para controlar las finanzas, la moneda. Todo ello en un mundo digital, en una sociedad sin dinero físico. Trabajos esclavos, trabajos de mierda: el torturador tripalium, asalariado lo llaman, perfectamente niquelado. Consumiendo, a posteriori, como chanchitos. Pagando todo ello, por ahora, con los móviles. Y posteriormente, con el chip subcutáneo. Bazofia transgénica: clave de bóveda. La vacunación intensiva, control e intoxicación de la población a través del Codex Alimentarius. Más propaganda de la ONU, lavados de meninges a través de la enseñanza obligatoria, de la cuna a la sepultura. Adoctrinamiento y sumisión en las (j)aulas. El Capitalismo de Estado violando los cerebritos de nuestras púberes canéforas que ofrenden el acanto. Fiera dictadura ginocéntrica dentro de la satrapía general. El varón como residuo desechable. Control de la población a través de una forzadísima «planificación familiar» por todos los medios. Aborto a tutiplén. Eso que no falte. La fulgente fragancia de la masacre. La gran bomba demográfica, evaporándose blancos, islamizando y africanizando sin cesar nuestras patrias. Más planificación calculadísima.

Privatizar todas las fuentes de agua, sin olvidar la rúbrica agregada del deletéreo flúor. Zonas de libre, libérrimo, comercio, que favorecerán, aún más, intereses y beneficios y haciendas de las multinacionales más cleptómanas. Endiabladas autopistas, conurbaciones, vidas atomizadas. Ciudades inhabitables. Socializar la pobreza a nivel mundial. Estado de vigilancia absoluta. Big Data inclemente. El Gran Hermano benthamiano más que orwelliano. Impuestos escalofriantes, paguitas para la chusma, oriunda o alógena. Liquidación, en consecuencia, de las clases medias.

Estelas químicas por doquier. Envenenándonos desde el aire. Prohibiciones ambientales, fiscalizar todos los océanos, incluyendo “derechos minerales” de los fondos marinos. Más restricciones ambientales, más recursos de control de los “derechos mineros”. Misiones, dizque turisteo, de la ONU para el mantenimiento de la “paz». El tribunal internacional de injusticia. Falsarias crisis de “refugiados”. Más «paz” de la ONU. Eclipse casi definitivo de la soberanía nacional en todo el mundo. Un gobierno mundial, un sistema económico único y una religión sincrética para todos. Y mientras, desde ciudad del Vaticano, Pancho I de la Pampa, aguardando la llegada de los bárbaros. ¿Vencerán las élites psicópatas? ¿O, tal vez, puedan ser derrotadas?

El irreversible ocaso del sapiens sapiens

Entreveremos más transformaciones en los próximos 11 años que en los postreros tres siglos. Algunas tecnologías están mutando, a cercén y a contrapelo, a la humanidad en general y, también, cambiando a los seres humanos en particular. Cómo no, eterno memento a Jorys- Karl Huysmans. Se iniciará la colonización de Marte, la Inteligencia Artificial prevalecerá sobre la humana y examinaremos alguna forma de inmortalidad. Algunos humanos llegarán a convertirse en transhumanos. Luego llegará la posthumanidad, modificando brutalmente para siempre la vida en la Tierra y en el Universo. Ese día no tan lejano de 2030, la humanidad llorará como mujer lo que no supo defender como hombre. En fin.

 
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La trampa de Europa para hacer desaparecer los coches diésel (y lo que no te han contado)​

Europa ha decidido dar una tregua a los fabricantes de coches, pero sigue sin dar pistas de qué ocurrirá en 2035. Los altos cargos en Bruselas siguen pensando que las marcas deben vender solo coches eléctricos a mediados de la próxima década, pero tienen un objetivo mucho más a corto plazo: cargarse los diésel.

Hace ya unos años que Europa le declaró la guerra a los coches de combustión. Tres desde que los gobernantes de Bruselas decidieron matar a los coches térmicos, híbridos de todo tipo incluidos, y dejarlo todo en manos de los eléctricos. Una decisión con la que no está de acuerdo la ciudadanía, y tampoco algunas marcas que están sufriendo unos varapalos en términos de ventas como nunca antes los habían visto.

Una de las decisiones más polémicas que está causando despidos en la industria del automóvil, y a la que Bruselas está tratando de echar el freno con un paquete de medidas de apoyo al sector. Entre ellas, comprometerse al estudio de usar combustibles sintéticos en el futuro o permitir el uso de HVO a gran escala para reducir las emisiones. Incluso, la venta de híbridos enchufables PHEV a partir de 2035 y no solo coches eléctricos.

Europa encuentra la forma de que no compres coches diésel​

En Bruselas se han dado cuenta de que las imposiciones de golpe y porrazo son un problema, por lo que las graduales son más aceptadas por los ciudadanos. Y es lo que esperan de un objetivo que se han marcado a más corto plazo, que pasa por borrar del mapa a los coches diésel. A todos, y no solo a los más antiguos, porque al rebajar el límite máximo de emisiones de dióxido de nitrógeno, los diésel más modernos se hacen más antiguos y ya no cumplen.

El CO₂ no tiene efecto nocivo para la salud, pero sí el NO₂, por lo que la UE ya ha anunciado su intención de tomar medidas más duras, a petición de la Organización Mundial de la Salud. Desde 2010, en la Directiva de calidad del aire de la UE rige un valor medio anual de 40 microgramos por metro cúbico y este será reducido a la mitad para 2030, el doble de lo que pide la OMS.

Esta rebaja en el límite de emisiones de dióxido de nitrógeno impidió que los diésel Euro 4 y Euro 5 no pudiesen entrar en determinadas ciudades europeas, obligando a los propietarios a deshacerse de ellos, por lo que la historia va camino de repetirse y comprar coches diésel será más difícil.

Europa sabe que es mejor tomar decisiones que no impliquen costes desproporcionados, por lo que cuanto entre en vigor esta medida, directamente afectará a todos los vehículos del parque móvil europeo. Por eso, cuanto mayor sea la proporción de coches eléctricos, más fácil será cumplir los límites. Lo contrario supondrá que se impongan medidas más estrictas, como prohibiciones de circulación para vehículos con altas emisiones de NO₂, especialmente para los vehículos diésel.

Las ZBE son parte clave para Europa en su ofensiva contra los diésel​

Aquí es donde entran en juego las ZBE. Las Zonas de Bajas Emisiones no permiten el acceso a los vehículos sin distintivo medioambiental, los de gasolina matriculados antes de 2001 (Euro 3) y los diésel anteriores al 2006 de la Euro 4. Serán los ayuntamientos los que amplíen el perímetro de las ZBE o amplíen las prohibiciones de circulación a los coches con distintivos ambientales B y C. Y esto será una realidad en cinco años.

Así es como Europa quiere ir disminuyendo la intención de compra de coches diésel. Una gran mayoría de fabricantes está abandonando este combustible y otros como Mercedes han decidido seguir apostando. La tendencia es a una oferta menor en los próximos años aunque con consecuencias: para los propietarios, una mayor depreciación, por lo que son los que tienen que pensar si les merece la pena arriesgarse.

Para los fabricantes, entrar en un laberinto que solo tiene una salida. Bruselas dice estar dispuesta a buscar un equilibrio que, en verdad, no existe. Las marcas pueden seguir vendiendo diésel pero invirtiendo en motores de bajas emisiones, pero al ejercer mayor presión sobre los límites de emisiones, los nuevos motores pronto se convierten en viejos. Una espiral que lleva a los fabricantes a preguntarse si seguir invirtiendo en diésel o apostar por los coches eléctricos.

 

París celebra este domingo una consulta para decidir si prioriza al peatón frente al coche​

El ayuntamiento quiere peatonalizar 500 nuevas calles de la capital francesa para crear espacios "verdes libres de vehículos"

Este domingo 23 de marzo, los vecinos de París están llamados a votar a favor o en contra de la peatonalización de 500 nuevas calles de la capital francesa. Esta lista de vías libres de vehículos se suma a las más de 200 ya pacificadas en la ciudad, bautizadas como "calles escolares" por su proximidad a centros educativos.

"El objetivo de esta consulta es preguntar a los parisinos si quieren que continuemos y aceleremos las obras de peatonalización y ecologización", explicó el teniente de alcalde de París y responsable de los espacios verdes, Christophe Najdovski.

Los votantes todavía no saben qué calles serán las escogidas para peatonalizar, pero el criterio se centrará en si el suelo de la calle permite o no plantar vegetación, o si la calle en cuestión cuenta con el suficiente espacio para realizar dicha transformación, entre otros aspectos.

A esta consulta organizada por el Ayuntamiento de París, están llamados a votar físicamente todos los ciudadanos mayores de 16 años, y los resultados se darán a conocer el mismo domingo por la noche. Aunque en Francia, las consultas ciudadanas locales no suelen ser vinculantes, tienen un peso significativo en la toma de decisiones políticas.

200 "calles escolares"​

En 2024, unas 200 "calles escolares" se pusieron en marcha con el objetivo de hacer más seguro el trayecto de casa al colegio para los niños, pero también para combatir la contaminación y fomentar el tejido social de los barrios. Aún así, a estas vías pueden seguir accediendo ciertos vehículos autorizados, como los de emergencias o limpieza.

"Es un espacio que ahora podemos disfrutar todos, libre de coches, de peligro y de ruido", afirma un vecino del distrito 17 de París, mientras pasea por la calle Legendre, que desde hace dos años se ha convertido en un tranquilo pasaje peatonal hasta la calle Lacaille.

El proceso para llegar a estos oasis de movilidad no ha sido fácil. Aunque ahora lo disfrutan desde los más pequeños hasta los adultos, gracias a las licencias otorgadas para instalar terrazas, algunos vecinos del barrio de Montmartre han mostrado su indignación por las consecuencias de estas obras. En particular, por los atascos de tráfico que se generan en las calles adyacentes a los trabajos, y como consecuencia, el aumento de polución y ruido.

El futuro de París sin coches​

La lucha contra el coche no se detiene ahí. Este plan no solo incluye la peatonalización de calles, también la restricción de vehículos en el centro de París y la creación de kilómetros de "ciclovías" que ayuden a transformar la capital en una ciudad "100% ciclable", gracias a la inversión de 150 millones de euros.

El pasado 4 de noviembre, el ayuntamiento estableció una zona de tráfico limitado en los distritos 1, 2, 3 y 4 de la capital, cerrando el acceso a todos los vehículos no prioritarios, a excepción de los residentes, trabajadores o citas médicas.

El alcalde adjunto de París, Patrick Bloche, insiste en que "esto es una elección de ciudad que harán los parisinos" a través de la votación de este domingo. Una decisión que conlleva pros y contras; "con el reverdecimiento y la peatonalización de 500 nuevas calles, habrá 10.000 plazas de aparcamiento menos", insiste.

Para Anne, una parisina amante de "los paseos sin rumbo", el progreso de las ciudades está en liberarlas de los vehículos: "El fin de semana se empieza a notar más. Menos coches, más gente a pie, más bicicletas y menos contaminación", explica.

En 2024, el uso de la bicicleta superó al del coche en los desplazamientos dentro de París, con un 11,2% de los viajes realizados en bicicleta frente a un 4,3% en coche. Además, desde 2022, el número de ciclistas en las calles parisinas se ha duplicado, especialmente durante las horas punta, según los últimos datos aportados por Velib, la empresa que gestiona las bicis públicas de París.

 

El Gobierno aprueba un gran impuesto para el diésel, llenar el depósito te costará mucho más el próximo mes​

Tal y como estaba previsto, el Gobierno de España ha aprobado una importante subida a los precios del diésel. Los conductores tendrán que pagar mucho más por llenar el depósito de sus coches dentro de poco.

Europa se ha propuesto ser la región del mundo más limpia y respetuosa con el medio ambiente y eso exige apretarse el cinturón de las emisiones. Desde Bruselas han planeado una hoja de ruta que poco a poco nos conducirá a la movilidad eléctrica. Las medidas van desde la subvención por la compra de un coche eléctrico hasta el incremento paulatino de los impuestos a los coches más contaminantes. El Gobierno de España acaba de dar un paso fundamental en esta última senda. Un incremento significativo en el precio del diésel.

Ya en 2020 empezaron a surgir los primeros rumores sobre una política que por entonces levantó muchas críticas por diferentes partes del mercado automovilístico. Fue entonces cuando el Gobierno empezó a sembrar la semilla de un impuesto específico al diésel. El mercado ha cambiado mucho en estos cinco años. Hoy los vehículos de gasoil representan una cuota de mercado cada vez menos importante. Apenas el 15% de las ventas cuando no hace ni una década superaba la frontera del 80% de cuota de mercado. Los transportistas serán los principales damnificados con la medida.

Importante subida justo antes de las vacaciones de Semana Santa​

El diésel ya no disfrutará nunca más de su ventaja económica frente a la gasolina. Ambos combustibles equipararán su precio. El llamado "impuestazo al diésel" se aprobará sin más demoras durante los próximos días. El Gobierno de Pedro Sánchez se ha visto 'obligado' desde Europa a acatar la norma si así quieren desbloquear el próximo tramo de los fondos europeos Next Generation que supondrán el ingreso de 23.900 millones en prestamos y ayudas directas. En la práctica, los conductores tendrán que pagar, aproximadamente, 11 céntimos más por cada litro de diésel que reposten.

Eso significa que repostar un tanque de combustible de 45 litros costará unos cinco euros más de media. Se trata de una medida de especial alcance. Si bien cada vez son menos los coches diésel nuevos que se matriculan, se estima que todavía el 52% del parque automovilístico todavía emplea dicho combustible. La clave del nuevo incremento en las tarifas se debe a la subida del impuesto especial sobre hidrocarburo que grava específicamente el gasoil para automoción. Hasta ahora estaba fijado en 307 euros por cada 1.000 litros, pero con la nueva medida la cifra ascenderá rápidamente hasta los 400,69 euros por cada 1.000 litros de carburante.

Bruselas lleva metiendo presión a España mucho tiempo para aprobar la medida que ahora, si nada lo remedia quedará ejecutada. Todavía no hay plazos concretos. El pasado 17 de marzo la Comisión Europea concedió una prórroga de 3 semanas al ejecutivo, lo que supone que la medida deberá ser aprobada justo antes de Semana Santa. Una de las temporadas de mayor afluencia de tráfico en las carreteras españolas. La intención del Gobierno es aprobar la subida mediante la ejecución de un Real Decreto Ley para su entrada inmediata en vigor. Eso sí, el Congreso deberá debatir después su consolidación, algo que no está asegurado.

 

¿Adiós a viajar sin nadie en el coche? El director de la DGT avisa de esta posibilidad​

Pere Navarro aseguró en el Global Mobility Call celebrado hace unos días en Madrid que el futuro de los vehículos "será compartido o no será".

Con la premisa de reducir las emisiones contaminantes de los coches, en España se proponen con frecuencia medidas de todo tipo de ocurrencias. Los políticos son los que más lo hacen, pero lo que pocos vimos venir es que a esa ola a veces tan exagerada se subiera el mandamás de la Dirección General de Tráfico. Su director general Pere Navarro intervino durante la convención automovilística Global Mobility Call que tuvo lugar en Madrid. Durante su intervención, comentó una medida instaurada en Francia por la que, a partir de mayo, habrá un carril reservado sólo para los vehículos que llevendos o más ocupantes.

Navarro opinó que es "necesario" que viajen dos o más personas a bordo en cada vehículo. "Meter a dos personas en cada vehículo para que los usuarios que se desplacen en coche ocupen, al menos, dos plazas", llegó a decir el director general de la DGT. No obstante, fue más allá al declarar que "no nos podemos permitir mover cada día 1.500 kilos para desplazar a tan sólo una persona". Una opinión que argumentó asegurando que esto va en contra de las medidas anticontaminación que varios países europeos están imponiendo.

Lo cierto es que en nuestro país se lleva cierto tiempo promoviendo el transporte compartido tanto en el sector privado como en el público. En el primer caso, un claro ejemplo lo encarnan las plataformas que ofrecen servicios VTC (Cabify, Uber y Bolt), de carsharing (Voltio de mutua Madrileña y Free2move de Stellantis y Share Now) para alquilar vehículos por un tiempo determinado y de viaje en carretera (Blablacar y Amovens). En el segundo, el transporte público siempre ha estado ahí y lo sigue estando con una creciente oferta de trenes y la que sigue teniendo de autobuses.

Ello unido a las restricciones en materia de circulación, con los impuestos derivados de ella o las ZBE, han conformado una conciencia medioambiental clara. Sin embargo, Pere Navarro cree que hay que dar un paso más al asegurar que "el futuro será compartido o no será" en alusión a la medida establecida en Francia, que prohibirá circular sin acompañante en ciertas zonas de la capital París a partir de mayo y ha reservado un carril en toda la autopista de circunvalación para coches que lleven más de un ocupante.

De esta forma, el horario de disponibilidad de este carril se reparte en dos franjas: una por la mañana y otra por la tarde. La primera comprende desde las 07:00 hasta las 10:30 horas y la segunda va desde las 16:00 hasta las 20:00 horas. El tiempo dirá si vemos algo parecido en España, pero lo cierto es que hay otras soluciones más prácticas y eficientes de abordar la contaminación que evitar que una persona viaje sola en su coche.

 
La Zona de Bajas Emisiones de Valladolid ya tiene fecha de entrada en vigor, ¿qué restricciones tendrá?