La despótica y totalitaria porquería de la ONU. Luchar contra la pobreza, vida sana, liberalismo sexual, trabajo digno, educación equitativa, buenas infraestructuras, urbes seguras, consumo razonable, proteger nuestro entorno

El logo de la Agenda 2030, hasta en la sopa. En cualquier papelucho gubernamental. Perico el Trolas, Willy Fog en locoide, nuestro disfuncional e ilegítimo presidente roznando cuando le dejan. Hace un mes en la Asamblea de la corruptísima ONU: «La Agenda 2030 es para España una hoja de ruta de país para afrontar los retos actuales y contribuir a un desarrollo compartido y sostenible a nivel global». Se define semejante demencia como un Plan de Acción para la poner un marcha un diabólico plan de que comprende un ligado de acciones denominadas “políticas palanca” y que contienen la adopción de la Estrategia Nacional de Lucha contra la Pobreza, el Marco Estratégico de Energía y Clima, el Plan Estratégico de Igualdad de Oportunidades para la Igualdad de Género, la Nueva Agenda Urbana Española, el Plan Director por un Trabajo Digno o el Plan Director de Cooperación para el Desarrollo. Insustancial charlatanería velando espantosamente su íntima perversidad.

El nuevo desorden mundial

Agenda 2030, el comienzo de una nueva era. El nuevo desorden mundial. Orwellianamente hablando, cuanto más se desvíe una sociedad de la verdad, más odiará a aquellos que la proclamen. La pregonaremos sobre los aljarafes. El balsámico texto lucano lo confirma. “Nada hay encubierto, que no haya de descubrirse; ni oculto, que no haya de saberse. Por tanto, todo lo que habéis dicho en tinieblas, a la luz se oirá; y lo que habéis hablado en los aposentos, se proclamará en las azoteas.” (Lucas 12, 2-3). Leemos en este desquiciado documento onusino, sin llegar a creerlo, el certificado de nuestra defunción como civilización. Los 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible y los 169 objetivos de la Agenda 2030 manifiestan la magnitud y la ambición de este memorándum universal. La Agenda 2030 ejecuta los principios y objetivos establecidos previamente en la Agenda 21 en un sentido completamente nuevo. La Agenda 21 se centró, especialmente, en el medio ambiente, en nuestro entorno más deteriorado, pero la Agenda 2030 afronta prácticamente todas las áreas del quehacer humano. Realmente, un modelo para un gobierno global. Un anillo para someter al mundo. Con su implacable hoja de ruta. Modelo esencialmente dictatorial y, a ratos, genocida.

La dictadura perfecta

Resumiendo, grosso modo, la despótica y totalitaria porquería onusina. Luchar contra la pobreza, vida sana, liberalismo sexual, trabajo digno, educación equitativa, buenas infraestructuras, urbes seguras, consumo razonable, proteger nuestro entorno. ¿Quién no sueña con un “mundo de paz y dignidad para todos”, como precisa el trastornado documento? Suena francamente bien. Pero, como predijo Isaías (5, 20), al mal lo llamarían bien. En léxico increyente, bullshit. Caca de toro, todo este demente documento tan solo es un pretexto, un mayúsculo y hitchcockiano mcguffin, vulgo cortina de humo. Los diecisiete clavos de nuestra categórica crucifixión. Desentrañar el eufemismo, pillar el bisturí, sajar la mala literatura de la ONU. Traduzco.

Tomar el control de todos los bancos centrales. FMI, Banco Mundial, FED, para controlar las finanzas, la moneda. Todo ello en un mundo digital, en una sociedad sin dinero físico. Trabajos esclavos, trabajos de mierda: el torturador tripalium, asalariado lo llaman, perfectamente niquelado. Consumiendo, a posteriori, como chanchitos. Pagando todo ello, por ahora, con los móviles. Y posteriormente, con el chip subcutáneo. Bazofia transgénica: clave de bóveda. La vacunación intensiva, control e intoxicación de la población a través del Codex Alimentarius. Más propaganda de la ONU, lavados de meninges a través de la enseñanza obligatoria, de la cuna a la sepultura. Adoctrinamiento y sumisión en las (j)aulas. El Capitalismo de Estado violando los cerebritos de nuestras púberes canéforas que ofrenden el acanto. Fiera dictadura ginocéntrica dentro de la satrapía general. El varón como residuo desechable. Control de la población a través de una forzadísima «planificación familiar» por todos los medios. Aborto a tutiplén. Eso que no falte. La fulgente fragancia de la masacre. La gran bomba demográfica, evaporándose blancos, islamizando y africanizando sin cesar nuestras patrias. Más planificación calculadísima.

Privatizar todas las fuentes de agua, sin olvidar la rúbrica agregada del deletéreo flúor. Zonas de libre, libérrimo, comercio, que favorecerán, aún más, intereses y beneficios y haciendas de las multinacionales más cleptómanas. Endiabladas autopistas, conurbaciones, vidas atomizadas. Ciudades inhabitables. Socializar la pobreza a nivel mundial. Estado de vigilancia absoluta. Big Data inclemente. El Gran Hermano benthamiano más que orwelliano. Impuestos escalofriantes, paguitas para la chusma, oriunda o alógena. Liquidación, en consecuencia, de las clases medias.

Estelas químicas por doquier. Envenenándonos desde el aire. Prohibiciones ambientales, fiscalizar todos los océanos, incluyendo “derechos minerales” de los fondos marinos. Más restricciones ambientales, más recursos de control de los “derechos mineros”. Misiones, dizque turisteo, de la ONU para el mantenimiento de la “paz». El tribunal internacional de injusticia. Falsarias crisis de “refugiados”. Más «paz” de la ONU. Eclipse casi definitivo de la soberanía nacional en todo el mundo. Un gobierno mundial, un sistema económico único y una religión sincrética para todos. Y mientras, desde ciudad del Vaticano, Pancho I de la Pampa, aguardando la llegada de los bárbaros. ¿Vencerán las élites psicópatas? ¿O, tal vez, puedan ser derrotadas?

El irreversible ocaso del sapiens sapiens

Entreveremos más transformaciones en los próximos 11 años que en los postreros tres siglos. Algunas tecnologías están mutando, a cercén y a contrapelo, a la humanidad en general y, también, cambiando a los seres humanos en particular. Cómo no, eterno memento a Jorys- Karl Huysmans. Se iniciará la colonización de Marte, la Inteligencia Artificial prevalecerá sobre la humana y examinaremos alguna forma de inmortalidad. Algunos humanos llegarán a convertirse en transhumanos. Luego llegará la posthumanidad, modificando brutalmente para siempre la vida en la Tierra y en el Universo. Ese día no tan lejano de 2030, la humanidad llorará como mujer lo que no supo defender como hombre. En fin.

 
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Textiles, envases y huella de carbono: las nuevas obligaciones medioambientales de 2025​

Madrid (EuroEFE).- El cálculo de la huella de carbono para las empresas más grandes, la recogida selectiva de residuos textiles y la nueva normativa para etiquetar envases son algunas de las obligaciones que entrarán en vigor en España el próximo 1 de enero de 2025.

La huella de carbono, uno de los conceptos fundamentales de la transición ecológica, hace referencia a la cantidad de gases de efecto invernadero (GEI) emitidos en este caso por las compañías, de manera directa o indirecta, y su medición se lleva a cabo de acuerdo con estándares internacionales, con intención de aplicar planes de reducción o compensación que permita alinearlas con las políticas ambientales.

Hasta ahora, el cálculo de la huella de carbono en actividades empresariales era voluntario en España, pero la Ley 7/2021 estableció la obligatoriedad a partir del próximo 1 de enero para determinadas compañías que, además, estarán también forzadas a desarrollar y hacer público un plan concreto de reducción de los GEI.

De acuerdo con la información facilitada por la Cámara de Industria y Comercio de Madrid, las empresas obligadas serán las que tengan una media de empleados superior a 500, o que sean consideradas entidades de interés público según la legislación de auditoría de cuentas.

También tendrán que hacerlo las que durante dos años consecutivos cumplan dos de estos criterios al cierre del ejercicio: un total activo consolidado superior a 20 millones de euros, una cifra de negocio consolidada anual superior a los 40 millones de euros o una media de empleados mayor de 250 durante el año.

Estos son los puntos a nivel nacional, porque los requisitos a nivel autonómico varían: por ejemplo, en Baleares afecta a empresas desde 50 empleados y 10 millones de euros anuales facturados y en Andalucía también están obligadas las que consumen más de 1 GWh al año.

Textiles​

Los informes de la Conferencia de la ONU sobre Comercio y Desarrollo consideran la moda como la segunda industria más contaminante a nivel mundial -en especial la conocida como ‘fast fashion’- pues produce más emisiones de carbono que todos los vuelos y envíos marítimos internacionales sumados.

El consumo de agua -producir una simple camiseta de algodón precisa 2.700 litros-, la contaminación -cada año se arroja al mar medio millón de toneladas de microfibra, que terminan en forma de microplásticos en el estómago de la fauna marina y del ser humano que la consume- y la cada vez menor capacidad de reciclaje por la decreciente calidad de numerosas prendas son algunos de los problemas ambientales añadidos.

Las grandes marcas de ropa han comenzado a sumarse a la estela de las marcas ecológicas para mejorar la situación, buscando la creación de Sistemas Colectivos de Responsabilidad Ampliada del Productor (SCRAP) para reciclar sus productos, como sucede con otros sectores.

A partir del 1 de enero, la recogida de residuos textiles será obligatoria en todos los países de la UE -que genera 12,6 millones de toneladas al año- para impulsar la economía circular: la Comisión Europea quiere fomentar la recogida selectiva, la clasificación, reutilización y reciclaje del textil dentro de su estrategia de circularidad y sostenibilidad para estos productos.

Además de beneficiar el medioambiente, la medida espera crear puestos de trabajo locales y ahorrar dinero a los consumidores europeos, así como promover tecnologías innovadoras como el reciclaje fibra a fibra y terminar con la mala práctica de exportar residuos como si fueran productos reutilizables.

Etiquetas​

También el próximo 1 de enero entrará en vigor la nueva normativa para el etiquetado de envases en España: una respuesta al requerimiento de la UE para potenciar la calidad y seguridad en los utilizados para productos alimenticios.

Las etiquetas deberán ofrecer información detallada sobre la gestión de residuos de los envases, incluyendo su reciclabilidad, además de incluir símbolos de identificación de los materiales que los componen.

La medida busca promover prácticas más sostenibles en la producción de envases para ajustarla a criterios de la economía circular como su durabilidad, su calidad de reparación y su reciclabilidad.

 

Los usuarios de motos sin etiqueta no podrán trabajar con ellas en el centro de Madrid​

A pesar de los intentos de Vox y de las asociaciones de conductores de Madrid para eliminar las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de la capital, el ayuntamiento sigue adelante con Madrid 360. Es cierto que han decidido reducir los conflictos el año que viene dando un periodo de gracia de un año a los coches empadronados dentro de las zonas con limitaciones, pues solo recibirán un aviso en caso de circular por la zona en lugar de la sanción. Sin embargo, al menos de momento, las motos no han tenido la misma suerte.

Más allá de la comodidad de los residentes, el problema es que las motos son el medio de trabajo de muchos residentes de Madrid. No solo se trata de los típicos riders, que apartando una parte de la flota de Uber Eats podrán contar con que las plataformas que los contraten se encarguen de sus vehículos, sino de cualquier trabajador que por su oficio deba llegar a muchos sitios el mismo día. Para estos las motos son una de las opciones más comunes, y un alto porcentaje de estas dejarán de ser viables para zonas como el centro de Madrid y Ciudad Lineal.

En cualquier caso se trata de un problema extra para las ZBE, pero no uno que vaya a cambiar la posición del ayuntamiento sobre la medida. Es que a pesar de los reclamos de diferentes sectores, el ayuntamiento defiende que Madrid 360 ha cumplido con sus objetivos, reduciendo tanto el tráfico como las emisiones de carbono en la zona, una necesidad para que la ciudad reciba los fondos Next Generation de Bruselas, por lo que no ven viable dejarlos de lados.

De momento, el ayuntamiento ha recordado que tiene planes para ayudar, como el plan ‘ayudas cambia 360’ a reemplazar los vehículos con motor tradicional, tanto en caso de las motos como de los coches. Al mismo tiempo, han recordado que parte del plan es que los usuarios usen más opciones como el transporte público y mantener los procesos de peatonalización en varios de los espacios clave de la capital.

LAS RESTRICCIONES EMPIEZAN EL PRIMERO DE ENERO

En cualquier caso, incluso con dos sentencias del Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) en contra de la medida, el ayuntamiento insiste en mantenerla. No solo han presentado recursos para evitar acatar las sentencias, sino que aseguraron que de ser necesario se aprobaría una nueva ordenanza para mantener la medida, no es un detalle menor, pues tras las dudas del propio Almeida alrededor de las ZBE durante su campaña ahora considera la medida necesaria para el buen funcionamiento de la capital.

Junto a estas medidas se ha confirmado también que se mantendrán los descuentos en el transporte público, otras de las grandes apuestas en Madrid y España para reducir el movimiento en vehículos particulares. Es una suma de factores que apuntan por la decisión del ayuntamiento de asumir las ZBE con todos los dolores de cabeza que les ha generado en 2024, y que probablemente siga generando en 2025.

Por otro lado, es importante señalar que a pesar del periodo de gracia, los vehículos empadronados en la zona del centro de Madrid ya no podrán circular al final del año que está por empezar. Esto quiere decir que en un año no se deberían ver vehículos sin la etiqueta ambiental correcta en la zona del centro de la capital, y el resto de las ZBE que se han aprobado bajo el gobierno de Almeida.

EL AYUNTAMIENTO RECUERDA LAS EXCEPCIONES

Este es el caso de los autónomos (o sociedades unipersonales) de 59 años cumplidos en 2025 en adelante con vehículos A de más de 3,5 toneladas; así como a titulares de vehículos A o familiares que lo necesiten para su traslado a centros médicos y hospitalarios para someterse a tratamientos hospitalarios –no consultas–. Se establecerá un procedimiento para solicitar el acceso por registro, ya que no se realizará de oficio.

También se permitirá el acceso temporal a los vehículos A de aquellas personas que hayan comprado uno nuevo de bajas emisiones, pero que por cuestiones de fabricación no lo haya recibido todavía.

El acceso no permitido a las zonas de bajas emisiones de cualquier parte del territorio nacional desde el 21 de marzo de 2022 se sanciona como infracción grave de tráfico, llevando aparejada una multa de 200 euros, conforme a lo previsto en los artículos 18, 76.z3 y 80.1, (100 euros si es por pronto pago).

 

El CAFE más amargo se sirve en 2025: la astronómica multa que deberán pagar las marcas por las emisiones de sus coches​

La normativa europea que limitará más si cabe las emisiones medias de los vehículos en nuestro territorio desde 2025 supondrá sanciones por valor de unos 15.000 millones de euros para los fabricantes.

No nos referimos a que Ford haya visto viabilidad de hacer piezas con los residuos de café de McDonald's, o que BMW haya celebrado su centenario con una colección de pinturas de un artista rumano elaboradas con café. Tampoco a las máquinas de café que hay en todas las fábricas y oficinas de la industria. Lo indigesto no es el café, sino las normas CAFE con las que la Unión Europea gravará los resultados de las marcas automovilistas.

DE DÓNDE SALEN LOS 15.000 MILLONES DE MULTA​

Las normas sobre emisiones en la UE pueden costar 15.000 millones de euros a los fabricantes de automóviles, según estimación de la patronal. La norma intenta limitar las emisiones de emisiones de CO2 por razones medioambientales, favoreciendo la transición a la electrificación, especialmente a los coches puramente eléctricos, que va mucho más lenta de lo previsto.

La norma señala un límite medio de emisiones de 93,6 gramos de CO2 por kilómetro para la flota de automóviles vendidos por un fabricante en el marco de la UE. Se hace un promedio de emisiones con todas las ventas y por cada gramo de exceso sobre los 93,6 deberán pagarse 95 euros multiplicados por el número de vehículos vendidos.

En otras palabras, si vendes muchos eléctricos e híbridos, compensas lo que deberías que pagar por los térmicos puros si sólo vendieses esta tecnología. Pero, a pesar de estas compensaciones, el sector está ante un problema considerable.

Para que nos demos cuenta mejor del problema. Si la multa fuera individual, unidad a unidad, un automóvil cuya emisión homologada de CO2 sea de 120 gramos deberá pagar 95 euros por 26,4, número que resulta de restarle a esos 120 el límite de 93,6. Es decir, 2.508 euros. Por la misma cuenta sale que uno de 100 gramos pagaría 608 euros.

En realidad no se hace el cálculo vehículo a vehículo: se hace la media de todos los vehículos vendidos. Así una marca que venda en Europa 1.000.000 de automóviles y sus emisiones medias sean 100 gramos pagaría 608 millones de multa.

En la actualidad, la media de emisiones de las marcas en Europa está en 110,1 gramos por kilómetro, lo que implica 1.567 euros de multa por unidad vendida de media, de ahí los 15.000 millones que se estiman en total.

LOS FABRICANTES HAN INTENTADO RETRASAR LAS MULTAS... SIN ÉXITO​

Las maniobras de última hora para retrasar la imposición de multas no han llegado a buen puerto. Todo un problema para muchas marcas porque necesitarían vender muchos más eléctricos. El mercado, sin embargo, no ayuda y muchas marcas están dando marcha atrás en sus proyectos eléctricos, retrasándolos, y prolongando la vida de sus motores térmicos

Las previsiones de ventas de eléctricos no se están cumpliendo, simplemente el gran público tiene reticencias al cambio. Las razones, el precio y la escasez de puntos de recarga, incluso en las grandes ciudades hay dificultades para instalar un punto de recarga en el garaje comunitario. Pero también se debe a la 'invasión' de marcas chinas que están copando el mercado con sus productos. Unas marcas chinas a las que los aranceles a sus productos totalmente eléctricos no les quitan el sueño: simplemente, producen lo suficientemente barato para asumirlos sin subir en exceso sus precios y pueden burlarlos incrementando su oferta de híbridos, cosa que están haciendo.

¿QUÉ POSIBLES SOLUCIONES TIENEN LAS MARCAS?​

¿Soluciones? Puedes aumentar los precios o puedes disminuir el volumen de fabricación. Absorber la multa no es una opción en un momento en el que los grandes grupos –Stellantis, Volkswagen, incluso Mercedes-Benz– están teniendo problemas de ventas, hablan de disminuir producción, despidos, cierre de fábricas… Y no sólo esto, sino que sus vehículos eléctricos fabricados en China deberían pagar aranceles.

Luca de Meo, patrón del Grupo Renault, estima que se podrían dejar de fabricar dos millones de automóviles… pero ello no significa que el mercado disminuya porque las marcas chinas están dispuestas a aprovechar la ocasión. Para ANFAC, sobrarían el equivalente a ocho fábricas europeas.

Otra solución es aumentar el precio de los automóviles entre 1.500 y 2.500 euros. Puede que para Mercedes-Benz, BMW o Audi no sea un problema grave, pero una subida de precios en las marcas generalistas seguro que les hace perder ventas.

Lo que no parece posible para ellos es que la cuota de mercado de los automóviles eléctricos pase del 12% actual en el cómputo europeo a un 24%, es decir duplicar el peso de los eléctricos en el mercado.

No para todas las marcas va a ser malo. Algunas, como Tesla, aprovechan para asociarse con un generalista para el cálculo del computo total. Por supuesto, no será una asociación benéfica, pero puede producirle buenos ingresos. BYD y Volvo estarían en la misma situación. Podrían ceder parte de sus 'gramos excedentes' a otro fabricante, de forma que éste pudiera ahorrarse buena parte de la multa e incluso evitarla… aunque para ello deberá pagar a la marca asocianda. Suzuki, por ejemplo, espera no pagar tras su asociación con Volvo.

Y todo ello llega, además, cuando se necesitan grandes inversiones para la conversión eléctrica a la par que se deben pagar los créditos recibidos para proyectos eléctricos ahora congelados.

 


El gobierno impone el cierre de las centrales nucleares españolas

Protestas contra el cierre de la central nuclear Almaraz I. El gobierno socialista se lava las manos diciendo que se trata de una decisión empresarial: pero, en el fondo, es una decisión política.
 


AVISO URGENTE⚠️LA UE IMPONE COMER GUSANOS por LEY⚠️EVÍTA ASÍ comer insectos como alimento.

LA UNIÓN EUROPEA HA APROBADO EL GUSANO DE LA HARINA COMO ALIMENTO QUE VENDRÁ EN DIFERENTES COMIDAS COMO PASTA, PANES, BOLLOS, ETC.